汽车制冷液(汽车中的三种空调液)

大家好！我是 L 。今天，我非常荣幸能够为大家详细介绍一下在汽车中常用的三种空调液。这三种空调液在汽车空调系统的正常运行中发挥着至关重要的作用，而在对它们进行更换时，更是需要我们给予高度的关注和谨慎对待。

首先，让我们一同来探究一下空调液究竟是什么。空调液，俗称为汽车冷媒，亦被称作汽车空调制冷剂，乃是空调中的“雪种”。汽车空调制冷剂于制冷进程中，主要仰仗空调压缩机从蒸发器内汲取制冷剂并予以加压，对制冷剂的温度加以改变，使其转变成高温高压汽态的制冷剂，抑或通过减压将制冷剂转变为低温低压液态的制冷剂。制冷剂主要凭借蒸发器与外部温度来实现升温和降温，而后经由鼓风机输送至车厢内部，从而达成一个完备的空调循环系统。

第一种是 R134a 制冷剂（四氟乙烷），其具备优良的制冷成效与环保特性，在现代汽车的空调系统中得以广泛运用。当下，中国大多数电动汽车的零部件设计、生产、售后以及维护，大多依据 R134a 制冷剂的物理性能来规划。然而，它于低温环境下的制热效果欠佳，通常仍需 PTC 辅热；与此同时，R134a 的温室效应潜能值（GWP）竟高达 1430，使用它会加剧温室效应，对环境并非友善之举。加之，欧盟、美国分别决定自 2017 年、2020 年起，不再准许采用该制冷剂的车辆进行销售，欧盟规定未来所使用的制冷剂 GWP 必须小于 150。故而，R134a 制冷剂势必会退出历史的舞台。【R134a：25000 元/吨；R134a 热泵热管理系统 6860 元/套】

第二种是 R1234yf 制冷剂（四氟丙烯），此为新型冷媒，GWP 仅为 11，颇为环保，当下已在欧美国家得到普遍应用。不过，其存在专利壁垒，且冬季性能欠佳。R1234yf 与 R134a 有着诸多相似的参数，能够直接将 R1234yf 灌注至原空调系统中运行，从而降低了研发制造成本。然而，R1234yf 被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断，致使短期内实现普及存在阻碍。并且，R1234yf 的冬季性能较差，在 5 度以下时，R1234yf 的制热效果有限，所以 R1234yf 并非最佳的技术路线。【专利壁垒、冬季性能差，不环保，R1234yf：70000 元/吨】

最后一种是 R744 制冷剂（二氧化碳）。R744（二氧化碳）本身乃是自然气体，无毒无害，易于获取，且成本甚低（600 元/吨）；GWP 为 1 ，安全等级为 A1，契合环保之需求；在制冷方面，其单位制冷量约为 R1234yf 型制冷剂的 9 倍，在制热方面，即便于 20℃下运行，COP 亦能达到 2.2，显著高于 R134a 。然而，因二氧化碳沸点较低，制冷系统工作时需要较高压力，其热泵空调与当前的系统并不兼容，需要针对系统进行耐高压设计，从而增添了新的研发制造成本。但受其极低的成本以及环保特性的驱动，CO2 热泵路线有望成为主流之选。当下，相关企业已然开始布局该产品，且部分车型已经实现搭载。（CO2：600 元/吨；CO2 热泵热管理系统 9600 元/套）

当我们需要对汽车空调液予以更换之际，存在诸多要点务必要加以留意。譬如，必须确保选取与汽车空调系统相适配的准确型号的空调液，不然很可能致使制冷效果不尽人意，乃至损坏空调系统。并且，在更换过程中的操作一定要规范，需要由专业的技术人员运用专业的设备来施行。倘若操作失当，不但会对空调的正常运转造成影响，还有可能给车辆的整体性能带来负面效应。总之，汽车中常用的这三种空调液均各具特性，在进行更换之时务必谨小慎微，以确保汽车空调系统的稳定运行以及车辆的正常使用。