股票卖了一半(降价近一半东风汽车打响第一枪，股价火速涨停)

疯狂降价，全网刷屏！

这两天，很多人都被东风汽车的超级大降价惊呆了。

前所未有，大幅降价

在湖北省联合东风汽车推出的史上最强购车季活动中，东风汽车集团旗下的多个品牌，如东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等，均开启了大幅降价模式，降价幅度可以说是闻所未闻、前所未有。

我们可以看到，购买一辆21万多元的东风雪铁龙C6，即可获得湖北省政企综合补贴9万元！

要知道，雪铁龙C6可是一款B级车，而且是法国总统的专属座驾，进口版的雪铁龙C6曾卖到五六十万元，是妥妥的豪华车。

在补贴之后，东风雪铁龙C6的裸车价格仅为不到13万元了。13万元是什么概念？如今销量火爆的比亚迪小型车，价格也才13万上下。

别看东风雪铁龙的势头现在早已经不如比亚迪了，但当B级车比小型车还便宜的时候，不管比亚迪还是特斯拉，都已经不如雪铁龙C6香了。

那么东风雪铁龙的小型车补贴之后多少钱呢？雪铁龙C3-XR这款小型越野车，原价11万多，在补贴之后也就5万多了。

今年年初，特斯拉开始了一波降价潮，当时的降价金额普遍为两三万元，这种10%左右的降价幅度，就已经引起了市场的激烈反应。不少先前买了特斯拉的车主都忿忿不平，但更多的人选择趁着降价买买买。

所以，当东风雪铁龙这种腰斩级别的降价到来的时候，车自然是卖疯了。

有东风雪铁龙的销售称，自己一天卖出150多台车，凌晨的时候还在收定金。

业绩大幅下滑，求生存为主

东风汽车是湖北省重要的车企，之所以搞出这种史无前例的超级大降价，根本原因是自家的车卖不动了。

目前，国内卖的最好的是比亚迪、特斯拉、五菱宏光这几个新能源品牌，大部分合资车品牌，比如东风雪铁龙，面临着越来越难卖的困局。

不仅私家乘用车难卖，以商用车为核心卖点的东风汽车，这几年也是销量和业绩接连下滑。

2016年，东风汽车年销427万辆，2022年降到了246万辆。

过去一年，东风汽车销量下跌主要是拜东风日产和东风本田两家合资品牌销量大跌所赐。

其中，东风日产销量大跌23.6%，下跌到了80万辆，是最近几年以来首次跌破100万辆大关。

更为辣眼睛的是日产旗下豪车品牌英菲尼迪全年销量仅为6391辆，这也别怪英菲尼迪要退出中国市场这种消息传出来了。

在东风汽车的拳头产品商用车上，东风则是从行业第一名滑落到了第五名。

在新能源车方面，2022年东风的新能源汽车累计销量2.07万辆，同比增长43.25%。

别看是40%的增速，但这一数据不仅基数低、跟同行比增速也很低。

2022年，比亚迪新能源车累计销量186万辆，同比增长208.64%。

东风的新能源车还真就连比亚迪一个零头都比不上，而且还是个位数的零头。

业绩方面，东风汽车的年报还没出来，但根据三季报也基本能推测出全年的业绩情况。

2022年前三季度，东风汽车营业收入91.23亿元，同比下降25.23%，归母净利润9803.79万元，同比下降高达80.93%。

其中第三季度营业收入28.21亿元，同比下降16.01%，第三季度归母净利润-275.04万元，同比下降128.59%。

可以看出，东风汽车三季度的净利润情况在加速恶化。

反映到股价上，东风汽车在2021年下跌27%的基础上，2022年再度下滑17%。

说实话，东风汽车股价比业绩下滑的少多了。

股价涨停，汽车股需谨慎

在这两天开启了史无前例的大降价之后，东风汽车卖疯了的消息刷屏网络。3月7日，东风汽车（600006.SH）的股价高开之后，迅速封死涨停板。

即使下午A股狠狠跳水了一波，东风汽车依然牢牢封死涨停板，且基本没有试图卖出的资金。

这次的降价，是否意味着东风汽车起死回生了？显然不是，这次只不过是东风汽车在降价力度上第一个吃螃蟹，其他很多面临着销量下滑、库存高企局面的车企，大概率也会跟上大幅度降价的节奏。

如果同行都火速跟进大幅降价，那么品牌力跟一线车企有明显差距的东风汽车，自然也火不了多久。

年初特斯拉的降价，不仅是对新能源车市场产生极大的鲶鱼效应，同时也让传统燃油车企业感受到了前所未有的危机。

降价，已经成了2023年汽车市场的主旋律。对于想要购车的读者来说，现在不妨先等等，这次东风汽车的大降价肯定不是结束，而是汽车大降价的开始。

对于股票投资者来说，因为汽车行业今年面临前所未有的红海和内卷化，投资包括新能源车在内的汽车股、汽车产业链股，可能会变得性价比非常低。

2023年以来，上证指数上涨6.34%，但宁德时代仅上涨2%，比亚迪上涨不到1.5%，两大新能源车巨头都明显跑输了大盘指数。

虽然产量、销量都不错，但随着新能源车过去三年渗透率的大幅度提高，现在的基数已经上来了，意味着后续的增速再也不可能像前两年那样狂飙。

而且，随着价格战愈演愈烈，车企的利润势必会越来越薄。这些都是新能源车股票走弱的内在逻辑。

市场已经从炒作高增速，转变为内卷化、红海化的预期。

笔者看了下今天收盘后的一个数据，宁德时代大宗交易的折价率已经高达18%，这意味着走大宗交易的资金，只愿意以极低的价格交易宁德时代。

在汽车大降价、大促销的背景下，无论是买车还是买股，都要更加精打细算、追求最优性价比。