乱和一气(风神年度汉字“乱”：敬往事一杯酒，愿来年能有点盼头)

作为一名资深的秃头少年，我对头发的执念非常深。以至于看到发量惊人的人，就会不由自主地流下羡慕的口水。

终于，我想到了一个办法：只要我的头发足够长，头秃就追不上我。类似这样：

然而，理想很丰满，现实却很骨感。生活用超高强度钢一般的铁证告诉我，就算掩饰地再好，是你的头秃不管怎样也逃不掉。

不仅如此，因为特意的长头发让我产生一个新的烦恼：就是这玩意儿乱七八糟的，到底要弄啥嘞？比如，吃饭的时候不自觉垂下的长刘海就沾上了菜汤；起风时那随风飘荡、自由不羁的长发，离开大脑门简直是群魔乱舞。

经此一役，我对“乱”可谓是感同身受，继而深恶痛绝。而事实上，乱在生活中同样是无处不在的，房间乱，环境乱，有些地区甚至让人感觉世道乱。而在我最熟悉的车市中，东风风神，应当说是把“乱”诠释出了新高度。

2018年对东风风神来说，便是相当“乱”的一年：布局混乱、产品混乱，甚至连人事也乱得一批，或许大家看待东风风神就像看待那特意拂过“地中海”、又被彼处的风吹起的几根孤零零的长发，让人感觉无处安放。

今年北京车展期间，东风风神刚刚高调宣布了一项激动人心的计划——东风乘用车品牌传播高级总监李威在接受媒体采访时表示，“2018年是东风风神三年振兴计划的第一年，（我们）内部做出了非常大力度的改革，包括打造明星车型、提升服务能力、突破重点市场、实施品牌向上工程等，我们希望在今年打一场漂亮的翻身仗!”

但是事与愿违，据相关数据显示，东风风神在2016年实现突破15万巅峰销量后，便开始了持续两年的低迷。2018年东风风神全年销量9.53万辆，同比2017年再度下滑23.28%，仅完成20万辆全年销量目标的47.6%，这也是东风风神第二次大幅低于年销目标。

尽管东风风神的“滑铁卢”，失利可以归咎到市场大环境，但反观吉利、长城等自主品牌依然能够做到逆势上扬，显然错的不是这个世界，更应当从自身寻找问题。

东风风神的问题出在哪呢？

作为东风汽车公司的膝下麟儿，它虽然不像红旗的“共和国长子”身份一般显贵，但也不遑多让。东风风神与集团公司关系最近，由集团公司主抓，基本可以看做是东风自主的大旗。

但在我看来，东风风神更像是一只被推上狼王宝座的哈士奇，面对一群双眼发绿的暴狼，他不得不仰天长啸，发出狼叫——心里却早已怂成一团。为什么？因为肚子里没有货，豁出去了也顶多是只狼狗，做不成狼人。

有人如果要抬杠，会说：东风风神如果不狠，能有这么多的产品？东风风神的产品确实多，从东风风神S30，再到陆续推出的H30、A30、E30、A60 、L60、A9，以及后来的从AX3到AX7一系列SUV产品，高产似奶牛。

不过，这些产品真的就有些让人摸不着头脑了，至少在分清楚两个60系列之间的关系，就要耗费不少的精力。

一来是因为东风风神的产品市场存在感过低，很难去在一堆数字里和对应的产品产生联系，二来是因为东风风神的产品序列确实足够混乱。

举个例子，翻看东风风神品牌现售车型中，SUV车型有4款，轿车车型有5款，其中2014年底推出的紧凑级SUV风神AX7车型一直是其销量的大户，而在之后推出的风神AX3、AX5、AX4也能看出，东风风神对于国内SUV市场的重视。

不过稍加对比之后便会发现同为小型SUV车型的AX3、AX4不仅在产品定位上相同，售价区间也十分相似，两者产生了品牌内部的竞争关系；而作为“后辈”的AX5车型与“前辈”AX7车型也同样存在着相同的问题。

这还不止，这么多产品之中，东风风神竟然没有一款明星产品。

目前，东风风神曾经的主力车型AX7在SUV市场热度减弱之后，如今仅能保持在月销5000辆上下，2018全年销量为4.58万辆；而像一度被东风风神予以厚望的年轻化小型SUV AX4以及轿车阵营，如今月销量仅有百余辆，处在市场边缘地带。东风风神去年12月销量排名第二的是新能源车型E70，销量1937辆，全年销量0.82万辆。

看吧，现实就是这么残忍，就算已经冷不丁给了你一拳，还会欺身而上，再给你一脚，东风风神“享受”的就是这个待遇。

产品混乱只是其一，东风风神因为技术的混乱，继而引发的产品问题，才更为致命。

不同于上汽集团和一汽集团直接引进成熟的罗孚、马自达技术平台，从而实现自主项目快速切入的发展模式；也不同于奇瑞、比亚迪等车企早期通过反求工程研发生产车型，东风风神则采用了另外一个技术路径——吸收东风各合资公司的技术基础来完成车型的研发生产工作，也就是所谓的“拿来主义”。

比如说，东风汽车是PSA的大股东，所以神龙汽车几乎为东风风神提供了平台、动力以及车型在内的几乎所有技术。

再比如上升到战略合作伙伴关系的日产，东风风神也没有客气。纯电动车E70来源于日产轩逸经典款，AX3用到了逍客的平台。

再比如本田也没逃脱，AX7两代产品就是基于CR-V平台打造而来。

这就是目前东风风神存在的最大问题，它的确掌握了东风汽车集团大量的资源，但或许好东西太多了，于是集大成者反而在精华糟粕之间取舍难定，生生催生出了一个难得人心的“四不像”。

就说东风风神的主打车型AX7，就有各种扰人的小毛病，可谓是遭投诉到爆，像转向系统卡滞、仪表故障、导航问题、底盘异响、刹车偏软、车内异响、车身生锈、车身漏水、中控台异响、吃胎偏磨等，简直不胜枚举。更令人糟心的是，有多例投诉还是五六个大小毛病一起投诉的。

品牌、车型定位以及技术路径，再加上产品质量问题，无疑拖垮了东风风神品牌前进的脚步。

最后要说的是东风风神内部人事的“乱”也达到了一定的程度。

在东风公司第九次党员代表大会结束后不久，东风旗下部分业务板块开始进行人事调整。

7月时，东风乘用车公司召开干部大会，宣布领导班子调整决定，此次调整变动涉及东风乘用车党委书记、总经理、副总经理等多个重要岗位。

据了解，在东风乘用车公司高管调整之前，东风商用车、东风特种商用车等单位也早已进行了人事变动。此轮调整已是自2015年5月竺延风掌舵东风以来的第三次大规模人事调整。

东风风神的临时换将、换帅就能打破企业困局吗？现在来看，情况不容乐观。

当我从肆意纷飞、仿佛患了蓬发综合征的几缕头发中，体悟到“人到中年不得已”的苦楚时，相信东风风神也适时举起了手中的白瓷大碗，敬往事一杯酒，愿来年能有个好盼头。

毕竟，2019年东风风神再次给自己定下了全年20万辆的销量目标。不管能不能行，都得硬着头皮上了，现在就看谁的头更铁了。